ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき３３選

ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき３３選 の詳細

まさにその通りで大賛成。JR等の公共交通は独占事業の対価として何が求められているのか？の原点がありません。民営化で何をやってもよいのだと迷走しています杉山氏がお話している内容と齟齬はないと思いますが、公共交通機関は地域の文化や特産品を広めることによって、地域の重要な情報やイベント・文化の紹介発信者としての機能も期待されているはずです。まさか、JRの売上が至上命題で地域の中心街の顧客をJRグループの販売先として吸収し、地域の個性ある店舗や文化をつぶしてシャッター通りを作ることが公共交通機関\公益事業の使命と考えている節があります。民営化によって、収益を上げて会社業績を上げるためには何をやってもよいのだという動きが顕著になったと思います。所詮独占公益事業なのですから。沿線地域の住民の賛同、言い換えれば地域への還元を考慮した戦略・施策が欠落しており、公益事業として誠に恥ずべき事業コンセプトと思います。その表れがコストが合わないから列車の販売をやめるという単純な発想で切り捨てられているのではないでしょうか？自分たちだけが収益・利益を上げればよいという独善的な経営姿勢は事業独占を認める公益事業としての自覚が全くないといわざるを得ないと思います。沿線地域などの活性化や支援に益することに反することが、東京駅ナカの囲い込み、近隣商業との軋轢では無いですか？JR企画といっても電通の言いなりであれば、企業の公的使命を放棄しているものとみなさざるを得ないと思います。このような課題や問題点をパブリックの場に出していくことは非常に有意義と思います。その裏には霞ヶ関や永田町とその関連団体がくっついていることが多いからです。